这次联合演练旨在探索如何在C-130J发动机一直运行的状态下，完成对M1A2主战坦克的加油任务，这种方法通常用于需要将停留时间保持在最低限度的作战环境中。然而，“超级大力神”和“艾布拉姆斯”之间的这种操作是一个特别有趣的发展，目前尚不清楚在此之前是否完成过这样的操作，完成的程度又如何。

根据美国国防部发布的照片，这次联合演练是12月9日在德克萨斯州布利斯堡进行的。驻扎在布利斯堡的第1装甲师下属的作战单位，与同样驻扎在该州戴斯空军基地的第40空运中队，共同完成了这次联合演练。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Emma Helfrich，本人翻译并编辑给大家分享。

第1装甲师和第40空运中队，在德克萨斯州布利斯堡进行模拟C-130J“超级大力神”运输机为M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克加油。

这次演练过程中，两个单位进行了“试运行（Dry Run）”，以评估方案可行性、设备熟悉程度，以及使用应急响应加油设备套件（ERREK）进行战场加油的操作流程。美国空军将ERREK描述为“热车（Hot Pit）”加油时使用的专用加油设备，并“允许双向和移动的燃料保障”。

一架AH-64“阿帕奇”武装直升机在前沿弹药和油料供应点进行“热车加油”。

用军事航空术语来说，“热车加油”意味着在保持发动机运行的情况下为飞机加油。这样做的目的是为了提高出动效率，尤其是在危机或战争时期，不过它也应用于平时训练当中，除了可以提高加油、重新起飞和普通周转的速度以外，还可以将补充弹药作为前沿弹药和油料供应点（FARP）概念的一部分。毕竟，关闭飞机发动机会大大增加飞机出现必须解决的问题的可能性。因此，通过“热车加油”的方式，即便只是训练期间，也可以让飞机有更多的时间保持飞行状态。甚至在“热车加油”期间，还可以进行飞行员的轮换。

第40空运中队C-130J“超级大力神”机组模拟为M1A2“艾布拉姆斯”坦克加油后，收起 ERREK。

在这种情况下，C-130J实际上是在保持发动机运行的情况下充当加油机，而M1A2也可能会保持发动机的运行状态。运输机在偏远的地区充当其他飞机的临时加油站并非什么新鲜事，这是美国空军新兴作战学说的一个关键原则，但对于坦克来说是不同的。

KC-135R加油机配备的微型前沿区域加油设备套件。